O que é uma válvula EGR?
A válvula EGR funciona recirculando uma determinada quantidade dos gases de escape de volta para o motor através do sistema de admissão de ar, reduzindo o número de descargas que o motor gera.
Este gás está continuamente a ser recirculado através do motor, o que, com o tempo, desencadeará uma acumulação dos depósitos de carbono no colector de admissão, bem como vários outros componentes, incluindo o desligamento do EGR.
O que é um refrigerador EGR? O EGR Cooler é concebido para baixar o nível de temperatura dos gases de escape antes de estes voltarem a recircular directamente para o motor.
O desligamento do EGR (Exhaust Gas Recirculation) é um dispositivo de controlo de descarga concebido para diminuir as emissões de NO2 para ajudar na direcção do sempre mais rigoroso Regulamento de Emissões Euro. O software EGR Delete e EGR bypass foi desenvolvido para se livrar do desempenho do desligamento do EGR para garantir que este elimina os problemas de funcionamento ligados a estes gadgets.
Exactamente como funciona um EGR?
O EGR, teoricamente, funciona enviando uma pequena parte do escape de gás não activo de volta para os cilindros de um camião, por esta razão ejectando substâncias tóxicas negligenciáveis para o cenário. Isto minimiza o calor da combustão, mas a mesma quantidade de stress ainda está relacionada com este pistão, ao mesmo tempo que minimiza a quantidade de oxigénio em excesso antes da combustão. Algumas pesquisas realizadas em motores diesel demonstram que a secção de emissões de gases de óxido nitroso é absolutamente reduzida através da utilização de EGR. As concentrações de densidade de fumo podem, de facto, aumentar. Por conseguinte, parece haver menos e mais valias, dependendo do que é importante para si no seu veículo de detalhes.
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Como a válvula EGR está constantemente trabalhando com gases de escape queimados, eles têm naturalmente um alto teor de fuligem. Esta fuligem nos gases causa um acúmulo de depósitos de carbono ao redor da área de operação da válvula que, por sua vez, faz com que a válvula tenha a tendência de aderir em várias posições. Para o desempenho total do motor, a válvula EGR é fechada, o que cria um ambiente de circuito fechado para o sistema turbo, o que permite a pressurização. Uma EGR problemática pode criar um ambiente de circuito aberto para o turbo, pois fornece um feedback direto para o coletor de admissão e, como resultado, pode causar problemas de impulso junto com enormes reduções na potência e também na economia de combustível!
Dê uma olhada na tabela Dinamômetro, é para uma variante Peugeot 308 1.6 HDI 110bhp Euro 4. A Run 1 é antes da placa de obturação ser instalada e a Run 2 é depois da instalação e apenas a EGR é desligada para que não apareça nenhuma luz MIL no painel. Você pode ver que os valores de pico aumentaram em 13bhp e 25lbft, o que é uma enorme perda de desempenho. Se você olhar para 3.000rpm você pode ver perdas no seu máximo de aproximadamente 22bhp e 40lbft.
Como excluir o EGR do ecu vw
O EGR (recirculação de gases de escape) é instalado nos carros para reduzir o nível de óxidos de nitrogênio nos gases de escape. Isto é feito retornando parte dos gases de exaustão de volta para a entrada do coletor, permitindo assim reduzir a quantidade de oxigênio na mistura combustível-ar e reduzir a formação de óxidos de nitrogênio Nox. Assim, ocorre uma perda de potência do motor do carro, fuligem e alcatrão estão entrando no motor, causando desgaste e óleo de motor oxidado rapidamente, o que tem um impacto muito negativo sobre o recurso do motor.
Assim, a utilidade do sistema EGR é dupla e questionada até mesmo pelos ecologistas. A desativação do sistema EGR na verdade leva a um aumento do nível de emissão de óxido de nitrogênio, mas as emissões de fuligem, monóxido de carbono e dióxido de carbono são reduzidas de forma bastante dramática. Um fato mais importante é a redução do consumo de combustível através da desativação do EGR.
Nos casos em que o sistema EGR é defeituoso (por exemplo, a válvula EGR não funciona corretamente), ele aumenta drasticamente o desgaste do motor, aumenta o consumo de combustível e o carro está funcionando muito instável. Neste caso, é preciso fazer reparos caros com urgência ou desativar completamente o sistema.
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Procure “Narf Mod” ou “MAF twist” para reduzir o fluxo de ar através do elemento MAF ao ralenti, que é principalmente quando o EGR está funcionando. Diminuir o ciclo de trabalho via VCDS foi popular por algum tempo, mas isso mexe com e retarda o tempo de injeção que pode afetar a saída de energia e a economia de combustível.
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Nota para ’96 Passat e possivelmente outras variações mais antigas da ECU: Os números de adaptação estão em uma faixa diferente, e você não poderá receber feedback sobre o que está fazendo na mesma tela. O número de adaptação do EGR para um Passat ’96 com a ECU original “BK” é 188 em vez de 33768 e você terá que voltar ao grupo 3 de “blocos de medição” para ver o efeito antes de “salvar” a nova configuração.
