Como ligar retificador de moto

Regulador vermon r2004.3

Ter um regulador retificador funcional é um dos elementos-chave para manter uma motocicleta saudável e confiável.  O retificador regulador converte a energia CA em CC permitindo que o alternador carregue a bateria, e controla a quantidade de energia fornecida à bateria. Sem um retificador-regulador funcionando, o resultado seria uma bateria fraca, morta ou sobrecarregada. Caso você esteja experimentando estes sintomas, um multímetro digital pode ser usado para testar a função do retificador. Este medidor portátil permite testar a tensão e ajudará a determinar se o retificador deve ser substituído.

Configure seu multímetro para medir a tensão DC e conecte os cabos positivos e negativos aos terminais da bateria correspondente. Sua bateria deve ser carregada, dando-lhe uma leitura de aproximadamente 12,5-12,9 volts DC (verifique as especificações de sua bateria específica para números exatos).

Se as leituras não estiverem dentro da faixa normal, é hora de começar a testar os componentes do sistema de carga. A Ricks Motorsport Electrics oferece os retificadores-reguladores OEM mais confiáveis da indústria, incluindo uma linha completa exclusivamente projetada para trabalhar também com baterias de íons de lítio. Clique aqui para saber mais.

Sintomas do retificador de motocicletas

Seu retificador de estado sólido deve ter dois terminais marcados com o símbolo “ciclo” que se parece com uma linha ondulada. Estes são o alternador, ou entradas AC. Não importa qual dos terminais do estator vai para onde nestes dois.

Se sua bicicleta for terra positiva, conecte o mais (+) à terra, e o menos (-) deve encontrar seu caminho para o negativo da bateria através da fiação habitual de suas bicicletas. Desculpe, não pode ser mais específico sem conhecer sua bicicleta.

Obrigado por todo seu feedback e em parte ao (gtiller) por seu diagrama de fiação e a foto do retificador numerado. Isto facilitou a instalação. Você poderia me dizer se há alguma vantagem em ir para uma onda completa sobre um retificador de meia onda.

Eu não sou Grant [gtiller], os dois diodos Zener no Mk III fazem serviço duplo. Eles atuam como os outros dois diodos para o retificador, [tornando-o assim onda cheia] e regulam a voltagem. Os alternadores RM 19 e 21 mais antigos são unidades de 120 watt [10 amp]. Um único Zener pode lidar com isso. O RM 23 no Mk III é uma unidade de 180 watt [15 amp, também listada como 14,5 amp]. A saída extra requer que os dois Zeners lidem com o controle de voltagem em altas RPMs. Na verdade, é um projeto muito inteligente.

Diagrama de fiação do retificador retificador de 5 pinos

Ok, pessoal – vamos ter um pouco de técnica neste post do blog!    Tivemos tantas perguntas sobre um fio de sinal “faltando” que pedimos a nosso guru técnico Sean uma resposta exata.    Isto é o que ele tinha a dizer.

Muitos retificadores/reguladores Rick’s Motorsport Electricics eliminam o que é comumente chamado de “fio de sinal” em peças de equipamentos originais (OE). Por exemplo, em um Kawasaki KZ440 de 1981, há 5 fios indo para a parte do equipamento original: 2 fios amarelos (entradas AC), branco/vermelho (saída DC “+”), preto/amarelo (saída DC “-“), e um fio marrom. O fio marrom é a entrada de sinal da bateria. A peça do Rick apresenta apenas 4 fios; a posição onde o fio marrom do equipamento original estava vago. Isto porque a peça do Rick é capaz de regular através dos fios DC sem a entrada do sensor.

Por que isto é vantajoso? Porque um regulador, como qualquer dispositivo elétrico, é apenas tão bom quanto as informações que você coloca nele, e qualquer queda de tensão entre a bateria e o regulador em um fio de sinal pode resultar em uma leitura “falso positivo” de uma sobrecarga na bateria. Para ilustrar, aqui está um diagrama mostrando um retificador/regulador de onda completa com um fio de sinal operando corretamente:

1pz rv2-w04 4 fios volts

Muitas das bicicletas antigas (construídas antes das luzes das leis serem aprovadas em 1975) funcionavam com um sistema de carga equilibrado e se você as operar com as luzes em todos os retificadores baseados em selênio são cerca de 7% mais eficientes do que os antigos retificadores baseados em selênio (usados nos anos 70 e anteriores) farão um trabalho melhor para manter a bateria carregada.    Todos os retificadores de peças de motocicletas Oregon são capazes de tomar um pico de voltagem 5 vezes maior do que sua motocicleta pode fazer sem danos.

Este modelo é padrão com cabos de 5″ e funciona em sistemas de carga de 6 e 12 volts.CB, CL, SL, XL 250, 350, 450, e outros ( A maioria dos modelos CB, CL SL e XL usam o mesmo retificador.)Geralmente as Hondas até 200cc têm um plugue macho no retificador e as gêmeas Honda 250cc e maiores têm um plugue fêmea, exceto para o SL350 que tem um plugue macho no retificador.

Este tem um plugue de 12″ e um plugue fêmea.    É destinado ao CB,CL e CJ360 e ao CB500T.    Também pode ser usado em qualquer bicicleta que leve o retificador R42a1 onde você precise de mais comprimento de fio para realocar o retificador.$26,50Modelo R42a1-L